Perso le rayon de braquage de porte-avion de mon M1200 est LE gros défaut : c'en est au point que en cas d'erreur de parcours il est impératif de trouver une cour de ferme pour faire demi-tour. Sur la balance, cela se traduit par une perte de poids colossale de 18 kg pour un total de 166 kg à sec et 188 kg en ordre de marche (malgré la hausse de cylindrée). Et c'est probablement là qu'est le problème pour les Ducatistes purs et durs. J'ai été l'heureux propriétaire d'un Monster 900 “à carbu” premier du nom (je suis né pendant le premier choc pétrolier) et croyez-moi sur parole, ceux qui disent que c'était mieux avant sont des menteurs. AMV est spécialiste du courtage en assurance et a dédié ses offres pendant très longtemps aux deux-roues. Exclu Mutuelle : Le système Airbag pour ma sécurité, çà le fait. Un comble pour un twin en L. Le moteur est porteur et la boucle avant reliant le moteur à la colonne de direction est en aluminium, comme les Panigale V4. Faites confiance au spécialiste de l’assurance deux-roues. Oui. Retrouvez l'histoire des constructeurs moto et leurs modèles de référence. Enfin, beaucoup moins. Mais sinon, un cadre treillis c'est chouette. Les réglages de suspensions ont été pensés pour la polyvalence plus que pour l'arsouille pure et dure. Faites confiance au spécialiste de l’assurance deux-roues. Vous pourrez accéder l'ensemble des avis pour chacun des assureurs, ou directement consulter les meilleurs avis sur l'assurance deux-roues ou les moins bien notés.. Afin d'être complétement transparent, nous mettons en avant dans nos classements le nombre de notes utilisées pour le calcul des moyennes. Copyright © Le Repaire des Motards - 1999-2021. Copyright © Le Repaire des Motards - 1999-2021. De la position de conduite improbable, du désaccord flagrant entre la suspension avant et arrière, de la fermeté en béton armé et des débattements réduits de l'ensemble. Et c'est là que le bas blesse, car hormis un ajustement de la précontrainte à l'arrière, il n'y a aucun ajustement possible. Donc oui, il n'y a plus de treillis et oui, visuellement ça change. Les leviers sont dotés de réglages micrométriques et le nouvel embrayage hydraulique est d'une douceur étonnante pour un Monster. Pas encore enregistré ? Quelle "gentille" sportive après 15ans de Hornet ? Du déhanchement imposé pour faire tourner la bête dès qu'on voulait rouler avec un peu de rythme et des guidonnages d'outre-tombe sur autre chose que du billard si on ne s'était pas payé un amortisseur de direction en accessoire... Après dans les bonnes conditions, oui, un Monster c'était magique et salement efficace. Auto Ecole La Bruyère Moto Passion. Les entrées de virage sur les freins se font avec naturel et sans forcer et le nouveau châssis autorise une dose d'improvisation presque déroutante sur les premiers kilomètres. Cette compagnie est une filiale de l'assurance Filhet-Allard. Outre le poids en moins, c'est surtout la centralisation des masses et l'allègement des masses non suspendues (les jantes donc) qui transforment le comportement de ce Monster. Sur 5619 clients interrogés par Avis Vérifiés, AMV obtient une note de satisfaction de 4.6 / 5. Le Monster – né Mostro – a déjà eu droit à son lot de procès depuis son apparition en 1993, notamment lorsqu'il est passé des carburateurs à l'injection ou quand est apparu le premier twin “pas refroidi par air”. Je me souviens encore du rayon de braquage ridicule qui obligeait à faire 250 manœuvres pour faire demi-tour sur un grand boulevard. Un essai vidéo avec High-Side inclus pour des sensations à la hauteur des 190 cv et des 150 Nm... 217 ch et 125 Nm pour 202 kg ! Les autres essayeurs – les plus grands – n'ont en revanche rien remarqué de notable en bien ou en mal. Alors oui, y a plus le treillis. tiens, pas d'évaluation ? Avec un réservoir de 14 litres (contre 16,5 l sur l'ancienne 821), on peut tabler sur une autonomie moyenne d'environ 250 km. 1er site d'information et de services motos. Pas de poignées latérales, pas trop de place non plus. La question c'est "est-ce que ces marqueurs font vendre"? Petit conseil pour la béquille, elle a un grand angle d'ouverture donc poussez la bien à fond avant de descendre, ça vous évitera de la retenir d'une main pour ne pas la prendre sur les pieds... Une pression sur le démarreur et hop, le twin Testastretta se réveille. C'est ce qui a toujours fait cette attirance pour la marque. Question : si on démonte les caches de moteur en plastoc, est-ce que c'est plus beau ou plus moche ?? Mais chere. On roule au pas sans transpirer, le dosage de l'embrayage est transparent et le twin accepte de reprendre à 2.000 tours sur les deux premiers rapports. Et tout est paramétrable via une interface... pour le moins obscure pour un débutant. Pas de quoi se relever la nuit. Sur les quatre formules, une protection juridique est incluse, de même que … Cette moto m'indiffère, elle ressemble bien trop à ses concurrentes, mais comme je ne suis pas dans le public ciblé, c'est pas très grave ... Notre avis sur le contrat d’assurance moto inférieur à 400 cm3 AMV est plutôt positif. Devis en ligne La mettre en concurrence avec 2 trois cylindres Triumph ou Yamaha ?oui,à condition d'aimer le 3 cylindres .Sinon la concurrence en bi se limite pour l'instant à KTM. Oui, en transformant l'hypersportive en Superbike ! - Page 2 25 ans chez AMV pour ma moto et mes voitures, accueil téléphonique, réactivité sur les dossier et facilité de navigation sur le site AMV. Rhaaa ! 3.5 2 ème en assurance moto. FIABILITE ? Aucun roadster sportif n'est réellement confortable sur long trajet et le Monster est conforme à cette règle. Calculez le prix de votre assurance moto Ducati Monster en 2mn avec Axa 2 Roues, Notez cet article : Note actuelle: 5/5 (3 votes), Bon, premières impressions... Il semble que ce Monster ait dans son viseur les débutants (fortunés) et même la clientèle féminine. Retrouvez l'histoire des constructeurs moto et leurs modèles de référence. Cliquez ici pour voir les avis. Je l ai adorée, exigeante et passionante. Quelle est l'adresse de Assurance Moto Verte AMV ? La version “+” avec son saute-vent devrait améliorer encore un peu plus les choses. Niveau des prix ... Âpres plus de 10ans anciennetee sans sinistre responsable voilà qu amv me trahi !!! Essai survolté de la BMW M1000RR. Quand j ai vu les photos du nouveau monster j ai foncé chez triumph commander un street r. Aucun doute que la nouvelle monster soit excellente. Avec l'essentiel des masses compactées autour du centre de gravité, l'inertie dans les changements d'angles est réduite au minimum. Et il n'y a plus de version 1200 si vous en voulez plus. Ducati a fait avec ce Monster ce qu'Aprilia fait avec son petit Tuono 660 à savoir développer une machine certes plus sportive, mais aussi plus légère, plus facile et plus polyvalente. Pas à des fans des anciennes Ducati qui seront rarement clients de cette bécane. Puissance feeling, tout y est. Vu ce qui sort cette année c'est donc une bécane exceptionnelle. Je commente l'avis Je consulte les échanges A part l'échappement dessous aussi laid que celui d'une MT, et qui rend quasi obligatoire l'adjonction du sabot moteur optionnel (à supposer qu'il cache cette misère), et un équipement en suspattes "dorées" (une futur modèle Monster ++ ?) Même remarque pour le tableau de bord - ou plutôt l'écran TFT couleur - identique à celui de la nouvelle SuperSport 950 S. La cerise sur le gâteau, celle qui réconciliera peut-être les gardiens du temple du treillis tubulaire avec ce Monster, c'est la dramatique augmentation de l'angle de braquage qui passe à 36° soit 7° de plus que le Monster 821. Sur 5566 clients interrogés par Avis Vérifiés, AMV, leader de l'assurance Moto, obtient une note de satisfaction de 4.6/5. Assurance Moto Verte AMV a 36013 avis avec une note globale de 4.6/5. 340 km/h ! Et plus facile à rouler mais on edt d accord , je dehanchais dans les routes de montagne pour suivre des behemistes tout zen. Je ne pense pas avoir essayé de Monster aussi facile de prise en main que celui-ci, même ceux de petite cylindrée. Test du jeu vidéo moto MotoGP 21 On teste la preview de MotoGP 21 à un mois de la sortie du jeu vidéo officiel des Grands Prix. Ce nouveau Monster lui, n'a pas grand-chose à voir avec “mon” Monster, à part les moments magiques. Et sur la totalité de notre parcours ponctué de multiples passages photos/vidéo - le pire pour la conso - beaucoup d'urbain (moussant) et quelques phases d'arsouille, la conso moyenne s'est stabilisée aux alentours de 5,6 litres. Envie de voir le faucon s'envoler ? L'Aprilia RSV4 Factory se fait plus Superbike que jamais avec son carénage aéro, sa géométrie réglable et ses suspensions pilotées. Etonnant. Quelle déception ce nouveau "truc".... Je ne peux pas dire Monster en parlant de cette moto. Mentions légales. C'est assez doux sur les premiers centimètres de débattement pour filtrer l'essentiel du mauvais grain d'une route en mauvais état sans que le Monster ne se transforme en cheval à bascule quand on force le rythme. La loi est indiscutable, selon l’article L211-1 du Code des assurances : tout véhicule terrestre à moteur doit être assuré.Ainsi, tout propriétaire d’un deux-roues à moteur, que ce soit une puissante moto ou un petit cyclomoteur, doit souscrire au minimum une assurance responsabilité civile. Sur 5619 clients interrogés par Avis Vérifiés, AMV, leader de l'assurance Moto, obtient une note de satisfaction de 4.6/5. Dans le détail, Bologne a gratté des kilogrammes un peu partout : 4,5 kg de gagné rien qu'avec la boucle avant en aluminium, 1,9 kg sur la boucle arrière, 1,6 kg pour le bras oscillant, le twin s'allège de 2,6 kg et les jantes perdent 1,7 kg ! Merci le rayon de braquage normal. De l'embrayage à sec qui faisait tellement de bruit au point mort qu'il couvrait le bruit du moteur (pourtant pas discret lui non plus) et qui demandait des bras d'haltérophile. AMV, l'Assurance Moto Verte. L'empattement passe de 1 480 à 1 474 mm et la chasse est légèrement réduite de 24,3° à 24°. Le savoir-faire de Ducati en la matière est indéniable, les interventions de l'électronique sont toujours transparentes et les paliers d'un réglage à l'autre sont sensibles. Ainsi, vous retrouverez ci-dessous le top 10 des assurances moto préférées des assurés. Mais le feedback n'est pas au top. En toute objectivité, ce millésime 2021 est le meilleur que j'ai testé (ex-aequo avec la version 1100 evo). Sur 5540 clients interrogés par Avis Vérifiés, AMV, leader de l'assurance Moto, obtient une note de satisfaction de 4.6/5. Plus jeune je trouvais la 748 magnifique, racée et tellement stylée. 1er site d'information et de services motos. C'est là que le nouveau Monster est le plus à son aise. Alors n'hésitez plus et, ensemble, ayons l'assurance de gagner ! La facilité de conduite et de prise en main, le poids plume, la polyvalence exacerbée... Objectivement, à part l'absence de réglages de suspensions, je ne lui trouve pas de réel défaut. Ce qui n'est pas un mal. Quel beau moteur. Après, la Mostro, je ne suis pas client, donc, je n'ai pas vraiment à prendre position sur le «treillis ou pas treillis» (même si, historiquement, c'est ce qui avait permis à la marque de cartonner, et donc, d'avoir les fonds pour susciter l’intérêt des investisseurs et donc, de continuer à vivre) AMV (Assurance Moto Verte) a été créé en 1974 pour répondre aux besoins spécifiques des propriétaires de deux-roues. Quelle belle bécane. Avec cet ersatz de monster, la flamme ducati a disparu..... Ducati a tellement peaufiné son roadster et gommé ses défauts institutionnels que – effectivement – ce roadster a moins de personnalité que les générations le plus flamboyantes malgré un twin toujours charmeur. Problème rencontré : Le confinement de l'Italie qui nous a privé au dernier moment d'une vraie présentation internationale, mais Ducati France a parfaitement géré la situation en un temps record. Sur les premiers mètres d'évolution, c'est la légèreté et la sensation de compacité qui vous sautent en premier au visage. Je comprends pas l'allusion aux gonzesses, il y a une version rose bonbon de prévue ou quoi ? Retrouvez l'histoire des constructeurs moto et leurs modèles de référence. Tous droits réservés. Faites confiance au spécialiste de l’assurance deux-roues. l'excellent article datant de décembre 2020, Les barrières de sécurité, 1ère cause de mortalité des motards, Il fait chuter un motard pour éviter un canard, Shoei MyShop : Trouvez les pièces que vous cherchez, Moto-Axxe : jusque 120€ de remise sur les casques. Le contrat d'assurance moto AMV n'est pas très intéressant. Gagner des places pour les grands événements motos, Calculez votre tarif d'assurance avec AXA. Quant à la passagère, elle n'est pas mieux traitée. Sur 5540 clients interrogés par Avis Vérifiés, AMV, leader de l'assurance Moto, obtient une note de satisfaction de 4.6/5. L'éclairage inédit full led avec feu diurne et réglage automatique jour-nuit n'est probablement pas non plus étranger à la chose. Dommage, on était pas loin du sans-faute. Mais c'est l'arbre qui cache la forêt. Loïc, tu dis plusieurs fois qu'elle n'est plus "à air". Note moyenne attribuée à AMV sur tous ses produits calculée sur 861 Avis. Les barrières de sécurité, 1ère cause de mortalité des motards, Il fait chuter un motard pour éviter un canard, Shoei MyShop : Trouvez les pièces que vous cherchez, Moto-Axxe : jusque 120€ de remise sur les casques. Les Brembo monoblocs M4.32 à 4 pistons à l'avant qui mordent des disques de 320 mm sont irréprochables. La mise sur l'angle demande deux grammes de pression sur le guidon, à peine plus pour tout relever et surtout, on peut ENFIN faire demi-tour sur une route à deux voies sans avoir l'impression d'être aux commandes d'un supertanker. Le moteur de la S4RS que tu décris, ne répondait pas aux mêmes contraintes «Euro»: c'est un paramètre à prendre en compte, notamment parce que chaque révision des critères d'homologation tendent à lisser les caractères moteur hélas. Spoiler alert, ce ne sont que les changements les plus significatifs ; inutile de tout additionner je l'ai fait pour vous et les presque 6 kilos manquants ont été gagnés à coup de grammes un peu partout. Et si vous voulez vraiment un truc d'homme, je dois pouvoir retrouver l'actuel propriétaire de mon ancien Monster 900, mais c'est à vos risques et périls... Blague à part, le mieux est encore d'aller faire un tour en concession et tester ce nouveau Monster par vous-même. Les marketeux ont eu le dessus sur les designers, résultat = du vent pour rien !!! Retrouvez l'histoire des constructeurs moto et leurs modèles de référence. Cependant, l'option « AMV assistance sans franchise kilométrique » est … Sniff... SI vous voulez la totalité des changements techniques apportés à ce nouveau Monster, vous trouverez l'excellent article datant de décembre 2020. Et, franchement, on s'en fout de gagner quelques kilos... L'important pour une ducat, c'est son identité, ses particularités qui font qu'elle se distingue des autres motos de la production. 1er Comparateur d'assurance deux-roues en ligne ! Ainsi, Ducati rejoint le célèbre club des traîtres à la tradition que sont BMW (“on ne fera jamais de traction avant, croix de bois croix de fer”), Ferrari (la liste est longue : turbo, hybride et bientôt électrique...) et bien d'autres. De plus, sur la dernière supersport 950 qui elle aussi a su garder son cadre treillis, la communication marketing (et oui encore eux !!!) On est dans la mauvaise norme. Et c'est d'autant plus facile que ce Monster pèse une plume (188 kilos tous pleins faits)... Que dire d'autre ? Comme si c'était un changement. C'est pas depuis 2011 et la 1100 "EVO" qu'elle est liquide ? Allégement général et centralisation des masses, Facilité de prise en main et position de conduite, L'interface pas du tout “user friendly” pour naviguer dans les menus, Quelques détails de finition (sur nos pré-série). Et les bocaux à cornichons qui servent de réservoirs de Looked, ça fait sport, mais c'est toujours aussi moche...Tout comme la selle passager tape-cul ( sauf pour les masochistes ) Envie de voir le faucon s'envoler ? C'était sensible pendant notre essai par 12° de température extérieure et ça risque d'être pire en plein mois d'août ! Rien à redire sur les galettes et les étriers. Le roadster Ducati est un vélo de chasse. Chapeau . Je reconnais avoir lu et accepté les conditions générales d'utilisation et les informations relatives aux données personnelles. Impardonnable. Tous les avis AMV. Outre le fait qu'il soit compatible avec la réglementation A2, il a eu droit à tout un tas de modifications : bielles et pistons, nouveau carter de boite, nouvel embrayage, culasses modifiées, alternateur et carters de courroies de distribution... Deux chevaux et Sept Nm de gagnés par rapport au 821, c'est peu sur le papier, mais la superposition des courbes moteur montre un gain conséquent de couple sur l'ensemble de la plage d'utilisation pour favoriser l'agrément général. Quel charme. Après un peu plus de 160 km dans la journée, ponctués de nombreuses pauses, mes muscles fessiers commençaient à montrer des signes de fatigue. Et si les bars n'étaient pas tous fermés, ce serait sans aucun doute le débat philosophique numéro de tous les cafés du commerce de l'hexagone. Je pose ça là vous en faites ce que vous voulez... Notez enfin qu'à partir de maintenant, il n'y aura plus de numéro (ou de cylindrée) accolé à ce nom. vous explique que le cadre treillis apporte rigidité, gain de poids..... Si, si..... Incroyable non !! AMV est une compagnie d'assurance qui a été créée en 1974 avec un leitmotiv de répondre continuellement aux besoins des motards et des utilisateurs des deux-roues qui ne trouvaient pas forcément une assurance adaptée à la réalité complexe du terrain. On notera quand même que ce Monster tire un poil court, à 130 km/h en 6e, le twin tourne à 5.250 tr/min (zone rouge à 10.000 tours), c'est bien pour les dépassements éclairs, mais moins pour la consommation. Plus d'infos. Faites confiance au spécialiste de l’assurance deux-roues. Mentions légales. Si quand même, il y a un truc qui fâche un peu, c'est la chaleur dégagée par le twin au niveau du genou droit. Non, ce n'en est plus un. Et donc plus de twin à air non plus. 5 ans de BM apres, irréprochable objectivement meilleure.Je viens de la vendre et je n y pense plus. Apparemment, la forme du phare et du tableau de bord aurait eu droit à quelques tests en soufflerie pour améliorer ce point spécifique. Connect with friends and the world around you on Facebook. Le guidon est beaucoup plus près du corps (65 mm) et les repose-pieds ont été reculés (35 mm) et abaissés (10 mm). C'est insipide. Faut juste oublier qu elle est moche et insipide, pardon, sans défauts. Le châssis ultra sain et évident compense largement ce petit défaut, mais pour une conduite réellement sportive ou une incursion sur piste, une hydraulique plus freinée sera probablement nécessaire. C'est une question de compromis. De m'aveu d'un communicant de chez Ducati, cette nouvelle Monster s'adresse à une clientèle de motards tous neufs et à une clientèle féminine. Assurance Moto Verte AMV est situé au r Miguel de Cervantès, 33700 MÉRIGNAC. AMV est un des principaux assureurs pour conducteurs de 2 roues en France. avec les réglages kivonbien je trouve que c'est globalement une réussite. Exclu Mutuelle : Le système Airbag pour ma sécurité, çà le fait. Et n'espérez pas non plus vous enfiler un Paris Marseille d'une traite. La gestion des avis clients par Avis Vérifiés de Amv.fr est certifiée conforme à la norme NF ISO 20488 "avis en ligne" et au référentiel de certification NF522 V2 par AFNOR Certification depuis le 28 Mars 2014. Vous devez être connecté pour mettre cet article en favoris ou supprimer cet article, Gagner des places pour les grands événements motos, Calculez votre tarif d'assurance avec AXA. Je n'aborderais ici que les points les plus importants à commencer par le nouveau châssis. Ils ont craché dans la soupe, oublié ce qui a fait le succès du "vrai" mostro depuis 1993... Alors, ok, depuis la fin du V2 à air sur le 1100 evo, les monster liquide avaient pris de l'embonpoint. Je retrouve ma moto au sol sur un parking. Sur 5540 clients interrogés par Avis Vérifiés, AMV, leader de l'assurance Moto, obtient une note de satisfaction de 4.6/5. Essai moto Ducati Monster 950 Révolution de salon V-Twin Testastretta de 937 cm3, 111 ch, 93 Nm, 166 kg à sec (188 kg pleins faits), 11.290 euros Donc, pas de 821 comme avant, ni de 937 (sa cylindrée) ou de 950 comme les autres modèles basés sur le même moteur. Un Monster est-il toujours un Monster s'il n'a pas de cadre en treillis tubulaire ?